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风向互联网巴士风起

发布时间:2020-06-29 18:17:41 阅读: 来源:彩钢瓦厂家

文/本刊记者 姜华山

可以肯定地说,互联网巴士是公共出行领域的又一重要创新,已经引起众多产业和资本的关注,但其涉及利益广泛,大规模的推广必须谨慎。

在城市交通越来越拥堵,早高峰、晚高峰乘坐公共交通越来越痛苦时,城市的上班族对方便、快捷、舒适的出行方式充满了渴望。虽然不少城市针对此采取了不少措施,但仍远远满足不了上班群体的需求,上下班高峰时段已成为无数人的噩梦。

随着大数据时代的到来,以及智能手机等移动终端的广泛使用,乘客能够更好地获取各种信息并希望更好地与交通系统互动。

正是瞄准了这个在白领人群中普遍存在的“痛点”和其背后隐藏的巨大市场,众多互联网企业纷纷开始将关注点聚焦在互联网巴士这片“热土”上。

与人们更为熟悉的顺风车、嘀嗒拼车等小客车拼车服务相比,互联网巴士的拼车费用更低廉。快捷、方便、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格,使互联网巴士越来越多地被上班族接受与认可。

从最早的互联网打车开始,到如今的互联网专车、互联网拼车乃至互联网巴士,中国城市的“互联网+”出行市场已经进入新阶段,不仅出行模式的多样化在不断试探政策的边缘,而且竞争也进入白热化。

互联网巴士无疑成 了新的“风口”。

“打巴”兴起

对于已被早晚高峰堵车、塞车虐得死去活来的上班族来说,主打“一人一座”“定制班车”“公交价格”的互联网巴士着实令人着迷。

2014年8月上线的小猪巴士,迅速在国内拓展线路,目前其官网提供的线路已近3700条,覆盖深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市,用户数破十万。

2015年4月上线的嗒嗒巴士,成立仅40多天便融资4200万元,其中天使轮500万元,A轮3700万元。并已在全国部署了1500多条线路。

2015年7月上线的滴滴巴士,以其雄厚的资本实力强势入局“互联网巴士”。上线首周推出微信预定1分钱乘坐服务,据其官方微信内容显示,滴滴巴士的线路囊括了北京、深圳两个试点城市的众多大型居住区和商贸区。

和传统公交不同的是,互联网巴士让乘客和班车建立连接的不是车站,而是手机应用,用户甚至可以借此影响乘车线路。

一方面,用户可以在手机上查询已有线路,并在线预订指定日期的车票。一次购入的车次越多,票价通常也就越低。完成订票后,由于是固定时间点的班车,所以到时候只要到指定地点上车即可。但如果错过这一车次,就只能改乘其他交通工具了。

另一方面,这些公司无一例外地将所谓“定制化”作为互联网大巴的卖点。如果你在已有的路线列表中没有发现合适的线路,也可以在其手机应用或微信公众号里随时输入自己的起始位置,发起新的线路。其他有相同路线需求的人也可为这条新线路投票。一旦某条线路的报名人数达到指定的数量,互联网巴士公司就会开辟相应新线路。

从营运价格上看,目前互联网巴士的定价介于公共交通与出租车之间,一般定价都在每公里0.4元,有的甚至与公共交通相当。比如北京,从中关村(000931,股吧)出发到霍营,乘坐地铁的价格是5元,数家公司的互联网巴士价格也都是5元。这一段乘坐地铁需要换乘两次,并且下班高峰期时乘客人数较多,而互联网巴士则能保证每个乘客都有座位。由于竞争激烈,部分公司还有不小的优惠额度,还是中关村到霍营,有的互联网巴士有2元的优惠,还有的仅收0.01元的体验价。

互联网巴士的兴起也加速了传统公交行业的改革。2015年7月1日,郑州市公交总公司正式启用了郑州定制公交网上预约平台。通过这一平台,上班族可以像网络购物一样提出出行需求,达到“组团”要求后,公交部门将根据需求开行“居住地—工作地”的一站式商务班车。

如今,郑州定制公交已开通8条线路。北京、广州、深圳、济南、青岛等全国多个城市的公交公司也都开始提供类似服务。

竞争升级

据悉,互联网巴士平台的运营方式相对比较简单,一般是向第三方大巴运营公司进行租赁,或者与汽车租赁公司合作,互联网巴士平台提供预定通道,让租赁公司自己出车。

对一些传统的汽车租赁公司来说,它们有较多的闲置大巴车,平时利用率也比较低。而互联网公司提供运营平台,可以很好地利用这些资源,同时只有极少的投入。“目前滴滴巴士的所有车辆都是与当地有营运资质的旅游公司进行合作,从而保证车辆来源的合法性。滴滴巴士同时要求,旅游公司每次要为每位乘客购买一份不低于30万元的座位险,以保障乘客的利益。”滴滴巴士公关负责人王祚义介绍。

显然,随着互联网巴士市场的逐渐成熟及竞争的进一步加剧,有运营资质的大巴车辆将成为被争夺的焦点。

9月10日,全球最大的客车制造企业宇通与全球最大的移动出行平台滴滴快的,正式达成战略合作关系,联手打造绿色出行的互联网巴士新型生态圈。

这是传统制造业与互联网企业的又一合作典范,同时也是互联网巴士平台争夺客运资源的路径升级。

“高效的交通是城市经济竞争力的核心,严重的拥堵会产生巨大的经济成本。同样重要的是,交通是一个城市中所有居民共有的体验,并直接影响居民的幸福感。互联网巴士的出现就是用互联网做有效的调度和最优的匹配,来提升城市的交通效率和出行体验。”宇通客车(600066,股吧)国内营销副总监晁莉红说。

晁莉红还称,目前出现的互联网巴士平台,大多采用的是轻资产运营方式。而人们将互联网巴士作为一种重要的出行工具时,如何整合更多的客车资源便成为许多互联网巴士平台能否发展的关键。宇通相信,互联网巴士能够为传统客车运营企业带来更多的商业机遇,为客户创造更大价值。不仅如此,宇通还能利用在客车行业的资源和经验,帮助互联网巴士企业在运营管理和客车资源的有效利用上提供有效的解决方案。

其实,滴滴快的进入互联网巴士领域还有更大的野心。滴滴快的公共事务高级总监叶耘称,相对于这些互联网初创公司,滴滴巴士不会满足于接送上下班的班车业务,还会成为全天运作的大容量交通工具——绿色智能公交。“这是一个千亿级市场。”叶耘说。

据悉,在合作框架协议中,新能源巴士及无人驾驶等客车智能化前瞻技术等都列为合作内容。未来滴滴快的将积极推动加盟汽车租赁公司选用宇通新能源产品,推动新能源巴士迅速发展。宇通公司也将为滴滴巴士平台加盟企业提供车辆购置的定制绿色通道,进一步助力互联网巴士生态圈的极速扩张。

为此,滴滴快的将投入5亿元发展互联网巴士,并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。

能走多远

据统计,中国出行用户中60%以上是选择公共交通工具,其潜力远超专车市场,如果能找到用户普遍认可的一种出行模式,并成功商业化,再培育出几个滴滴绝不是神话,这也不难理解为何互联网巴士市场竞争如此激烈了。

然而,低廉的价格、频繁的班次、极高的空座率、昂贵的大巴租赁费用、巨额补贴吸引用户等发展方式与专车基本相同,目前这还不是一个可持续的商业模式。融资成为支持运营的主要来源。

对此,有传统交通业内人士担忧,随着各种烧钱竞争升级,原有的公交线路必然受到冲击,互联网巴士烧钱挤跑传统公交车后,会留下隐患。“没钱烧了要撤线路怎么办,留下烂摊子谁埋单?”

有互联网巴士企业已经开始了新的探索。比如增加聊天的社交功能,叫早餐服务,以及引入广告、电商等。不过这些服务也在逐步趋同。什么才是自己真正的核心竞争力,仍需互联网巴士企业继续思考。否则,未来也可能走向另一种情况,行业的迅速整合。

除了盈利模式之外,政策不明是另一个潜在的风险。

在广州,交通管理部门已经明确表态要治理——定制巴士涉嫌违法,无序停靠扰乱交通。这就好像几年前大卖场接驳巴士一出来就有人赞、有人弹一样,互联网定制巴士的大范围上路或许也将引发新一轮“路权”之争。

事实上,在广州,只有交通部门组织的定制巴士具有公交专用道的优势,其他互联网巴士都无缘“路权优先”。

对此,有业内专家指出,目前市场上一辆满载的定制巴士等于35辆专车,占用道路资源少,合理监管使用可以扩大路面的使用率。一业内人士甚至认为,“互联网+公交”将是我国公交改革的根本方向,未来公交行业应该以智慧城市发展为契机,与互联网企业强强联合,借助“互联网+”所带来的大数据与大智慧(601519,股吧),大力发展智能公交,实现对公交车辆的动态运营监控与智能调度管理,及时整合运力资源、优化调整路线;而政府也应借助互联网“外脑”,实现交通治理创新,引导市民在线参与利益表达,聚合民意民智,让城市公交越来越智能化、人性化。

正如有消息说互联网专车相关监管意见将很快公布一样,互联网巴士上路跑得越多,或许也快到“定规矩”的时候了。

“每一种新的交通出行方案或项目的出现,和政策之间都需要一个磨合的过程。我们也是在项目进行的过程中去判断两者的边界在哪里。”王祚义说,滴滴巴士一直和地方的交通部门保持沟通,现有的政策空间比较宽松,因此目前的运营没有受到政策因素的影响。

从现实情况来看,互联网巴士对于传统公共交通是个良好的补充,而且从一向提倡的节能减排、公共出行、治理尾气污染等政策导向上来看,定制巴士会比专车有一定的优越感,但今后政策是否会允许其发展目前仍是未知数。

因此,对于这个刚刚起步的细分行业,现在下定论还为时尚早。除了行业之间的竞争,互联网巴士也是另一种互联网模式与传统行业的博弈,结果如何,只能拭目以待。

(责任编辑:HN055)

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