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巴斯夫致力让产品技术服务在整个价值链中体是嘛

发布时间:2021-07-22 17:07:30 阅读: 来源:彩钢瓦厂家

巴斯夫:致力让产品、技术、服务在整个价值链中体现出对于碳足迹降低的贡献

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巴斯夫:致力让产品、技术、服务在整个价值链中体现出对于碳足迹降低的贡献

2021年06月04日

2021年5月13日,巴斯夫修补漆业务部在上海举行年度经销商大会,邀请其价值链上的所有合作伙伴共同探求新形势下如何从源头降低挥发性有机物(VOC)排放的最佳途径。

巴斯夫汽车修补漆一直致力于以创新、环保的解决方案服务于中国市场和客户,以帮助其达成VOC的排放目标。此次经销商大会,企业重点展示的诺缤®(NORBIN®)66即巴斯夫在中国研发的首款水性底色漆涂料。2020年,巴斯夫面向全球推出鹦鹉®(Glasurit®)100 系列,是全球首个 VOC 含量低于 250 克/升的底漆系列产品,且相较2020年底最新生效的国标GB中的要求还低40%,超越了全球所有VOC的限值要求。

2021年年初,巴斯夫集团正式推出气候中立路线图,计划到2030年,以高达40亿欧元的投资,将CO2排放量减少25%,更是确立了到2050年实现全球CO2净零排放的宏大目标。

这一目标的设定意味着,除去计划增长的影响,在2030年之前,巴斯夫需要将当前业务的二氧化碳排放量至少减半。而这一目标的真正落地,坚定的信念、不遗余力的行动和巨大的持续性投入缺一不可。

2021年4月22日,巴斯夫欧洲公司董事会主席薄睦乐博士在“地球日”发文称,“在实现低碳且更可持续之未来的道路上,诉诸行动远胜于空喊口号”。

这份坚定从何而来?汽车修补漆业务部又将如何具体推进和落实这一集团目标?基于这一目标,巴斯夫寄予了怎样的期待?未来,它可能给企业带来怎样的长尾效应?

5月13日,巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇,巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍,巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理总监苏蔚,巴斯夫产品安全与法规经理李伟,并特邀中国涂料工业协会秘书长刘杰,深圳市荣胄商贸有限公司董事长孟有为,重庆汽保机械设备有限公司总经理周科共同出席了媒体访谈,就以上疑问进行解答。

“巴斯夫致力于让其产品、

技术、服务在整个价值链中

体现出对于碳足迹降低的贡献”

Q 巴斯夫推出的气候中立路线图对涂料业务是否有什么具体要求?

赵铮宇:

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

涂料是巴斯夫集团其中的一个业务部门,遵循集团的整体目标这一大方向。集团业务覆盖上游到下游,不同业务线因生产工艺不同、规模不同,产生的碳足迹也是不同的。涂料业务在巴斯夫的整个业务体系偏下游,更加接近客户市场,整体架构与上游,如石化产品完全不同。石化产品能源消耗巨大,因而,它在降低碳足迹中的工作是重中之重。作为偏下游的业务,我们需要更多地透过客户、市场去看,让产品、技术、服务能够在整个价值链中体现出对于碳足迹降低的贡献。

同时,巴斯夫作为涂料生产企业,减排甚至零碳排放目标的达成,绝非仅系于涂料一身,工艺、施工环境等都会有所影响。我们不仅为此要设立清晰的目标,还需要把好的产品不断推向市场和客户,这就需要大量的工作,而产品进入售后市场、钣喷中心等时,碳足迹的降低又该如何落地,这又是一个新的课题。

“巴斯夫是世界上第一个

承诺公开所有四万四千种产品

的碳足迹的化工公司”

Q 新旧国标的主要区别在哪里?针对新国标,巴斯夫重点做了哪些工作以及在上下游的环节中的主要措施是什么?

刘杰:

中国涂料工业协会秘书长刘杰

国标24409之前就有,所谓“新”是指它是修订后的,是由国家生态环境部大气司向国家标委会提出修订要求,目的在于要从源头减排VOC。新旧国标的区别在于,任何一个产品的排放指标都比原来的要求至少降低50%。新旧国标还有一个不同,在于对铅铬镉汞这几个重金属的含量要求更加严格,已经跟欧美同步。

赵铮宇:

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

欧洲可能有一些更严格的绿色协议,巴斯夫也有在跟进,但目前感觉离国内还很遥远,因为牵涉的层面较多。但如果一旦在欧洲执行了,随着中欧贸易的推进,肯定会牵涉到国内的生产制造。但整体而言,我认为新标对我们是一个很好的引导,再往下走或可以很好地与国际领先的指主要有两方面标进行衔接。

针对新国标,巴斯夫出台了很多的具体措施,看向的是行业的整个价值链。于自身,则分为产品开发和生产运营两方面。前者,一是借助产品开发降低碳足迹,如转向水性等低VOC产品;二是引入环保新材料,如生物质原料,这在国内还处于探讨阶段,但在欧洲,巴斯夫已经具备了相应技术。

对于后者(生产运营),巴斯夫的落脚点集中于如何解决生产本身所需的能源问题,巴斯夫计划利用可再生资源——电力——代替天然气等化石燃料。相关的技术大多由巴斯夫与合作伙伴共同开发,目前处于试验阶段,这些技术的大范围推广要到2030年后才能完全实现。

其中,企业正在开发的最重要的新技术之一是用于生产乙烯、丙烯和丁二烯等基础化学品的电加热蒸汽裂解装置。这些基础化学品是众多价值链的基石,对化工生产至关重要。氢气是许多化工生产过程的另一重要原料。为了实现零碳制氢,巴斯夫正在同时开展两种工艺技术——已商业化的水电解工艺以及全新的甲烷热解工艺。另一个提高能源效率的重要方式是利用电热泵从废热中生产不含二氧化碳的蒸汽。巴斯夫的目标是与西门子能源公司合作,逐步实现这项技术的工业化,并用于全部生产基地的余热回收。

关于生产运营的另一个层面是提升企业的数字化制造水平,缩短物流损耗,浪费越少,碳足迹也就会越少。至于危废,我们在逐步向客户推广,由原来的桶装转为车辆运输,以减少危废处理。巴斯夫在内部有一套比较完善的碳足迹计算过程,我们可以知道每一个环节、每一个产品贡献多少碳足迹,针对这些寻找对应的解决方案。巴斯夫是世界上第一个承诺公开所有四万四千种产品的碳足迹的化工公司。

孟有为:

深圳市荣胄商贸有限公司董事长孟有为

在解决巴斯夫产品到终端用户最后一公里的事情之上,我们也充当了客户信息反馈的角色。目前环保要求越来越严,终端压力也越来越大,VOC的排放要求以及水性漆的导入等等,都已经纳入地方政府的管理范畴,也纳入到我们的日常工作中去。但在当前,很难做到某种技术一刀切式导入。

我记得深圳地区在2013年就开始全面使用水性漆。其实并非只有水性漆才是低VOC的,还有一些高固体分的产品也能达到低VOC排放。只是目前,大家可能并没有结合用户的实际状况或者地区性行业状况和可行性分析来选择某类型产品导入,而只一味强调水性这个挤塑聚苯板含有阻燃添加剂单一产品。我认为,更重要的是去考虑地方用户使用过程中这种产品的经济性、可行性、可操作性。从这个层面来看,希望这是一个有序地循序推进的过程。当然,大趋势肯定不会改变——一定是通过不断减少VOC排放,最终达到国家的新标规定。

周科:

重庆汽保机械设备有限公司总经理周科

刚才有聊到高固产品,这块我是比较有体会的。像长安福特我们比较了解,它在重庆的所有工厂都使用的是高固产品。因为我们也做售后修补漆,接触终端比较多。现在市场上存在一些认知混淆,把低VOC产品直接默认为只是水性漆产品。具体到修补漆这个行业,既要降低排放,又要向新的行业规则靠拢,但是又要保持行业的活力。我们跟主机厂这边有一些协同的方向在,比如说我们在长安马自达就没有做一刀切的动作,而是计划用2到3年的时间逐步过渡。

同时,我们在帮助用户进行转换的过程中,也希望多听到一些终端的声音。我们也知道在切换过程中,可能会涉及到一些设备的升级改造,我们也在协同主机厂包括巴斯夫这边做一些相应的升级。

巴斯夫存在于OEM和新时代互联

运作模式两个生态圈,找准自己

在其间的定位,亦是巴斯夫的思考

Q 碳中和这个话题似乎在汽车行业感觉比较遥远,因为它主要是涉及到供应链各个环节,而涂料部门只是供应链当中的一环,同时因为环保层面的关系,不可避免带来成本上升,而主机厂每年降本却是不变的主题,应该如何平衡这个矛盾?

赵铮宇:

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

实际碳中和离汽车行业并不遥远,已经迫在眉睫。过去一个月,很多主机厂主动找巴斯夫,谈论如何一起合作达成碳中和的目标,既包括欧美的全球性主机厂,也包括国内的主机厂,甚至也包括那些造车新势力。

说到造车新势力,比如电动车,为什么最近电动车在中国那么火爆?其实一个很大的影响因素在于,国际汽车主机厂面临双指标的问题,如果电动车达不到一定的量可能需要支付额外的成本——碳积分。这本身延伸开来就是碳中和,对他们而言这会直接威胁到企业的利润和业务发展。特斯拉、蔚来,甚至像奔驰全球已经宣布以后发展的重心在电动车,这是导向型的,整个行业都在进行类似的变革。即便新的技术会带来成本上升,因为它暂时没有达到规模效应,但我相信在不久的将来,社会效益和经济效益会同时产生。

在众多领域内,“碳中和”对汽车行业的影响是最大的,因为一辆汽车在行驶过程中产生的二氧化碳排放量在它的整个生命周期中的占比是最大的。企业目前首要解决的其实就是汽车跑起来时如何降低二氧化碳排放量的问题。电动车的出现实际为大家提供了一个解决方案,后续的重点在于如何去跟进。

对于电动车厂商而言,汽车的整个制造过程,涉及的供应链非常长,中间产生的二氧化碳的排放点也是非常多的。所以由此来看,汽车行业的格局以后势必因此发生革命性的变化。从引擎ICE变成新的电池引擎,这本身就是一个变革,这也是为什么那么多新兴品牌能够在这个市场上站住脚,而且还能有很大发展空间的原因。

胡倍:

巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍

中国现在在汽车后市场达到了千亿人民币的销售额,现在是三足鼎立的姿态,50%的销售额主要是OEM主导的4S店,像广汽。另外50%主要是非常零散的维修中心,以及慢慢需要通过互联模式整合的,像途虎、车享家等等。而数字化、互联在汽车后市场的发展势头非常强劲。环保压力下,下一步首先就是这些互联公司会进一步整合那些小、乱、杂的汽车维修中心。这个过程是一个博弈的过程,OEM主导的4S店和这些互联公司间的博弈。而巴斯夫存在于这两个生态圈,我们也在和我们的合作伙伴一起寻找自己的定位。

Q 巴斯夫在低VOC修补漆这块有不同的品牌,像诺缤、鹦鹉等,能否介绍一下不同品牌的产品性能或者定位是怎样的?修补漆与跟OEM的漆核心差异在什么地方?

苏蔚:

巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理总监苏蔚

巴斯夫在修补漆领域有将近一百多年的历史,有不同的产品系列和品牌,鹦鹉是市场接受度最高,也是历史最悠久的一个品牌。诺缤是我们在中国市场本土开发的,针对中国市场的一个价值导向型的产品。这两套产品在性价比上会有一定的差异,但是更关键的整体服务体系存在明显的差异。

比方说像鹦鹉系列,是针对豪华品牌的一档高端修补漆,我们会提供更多的增值性服务,比如数字化的方案、数字化的云端系统,为客户带来更好的体验和更高的效率,而诺缤因为是经济导向型的。

修补漆和OEM,更多是施工工艺上有很大的差异。OEM主机厂的涂装车间,自动化程度达到90%-95%,涂装工艺对油漆品质要求很高,特别是耐久性,一般是要求十年质保。整个施工工艺,一般要达到120度的烘烤温度。修补漆相对来说,无论是4S店,还是独立的钣喷中心,它的施工环境有一定的限制,一般烘烤温度只有度,所以我们叫低温,是这样的差异。在中间还有RM,是另外一个高端品牌,跟鹦鹉有一些错位。

赵铮宇:

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

修补漆分为豪华、价值导向型、经济型。鹦鹉和另外一个品牌RM是针对豪华品牌系列,诺缤是针对价值导向系列,价值导向又划分两种,既跟车有关,也跟钣喷中心的构架有关。有很多4S店,如果是服务于保时捷、宝马,它的整个设备要求就不一样,鹦鹉是符合它们需要的服务规则。而有一些钣喷中心的要求只是快或者简便,对品质、配色的要求不是那么高,一般适合于价值导向型,甚至经济型。这两年豪华系列的销售非常好,这是整个中国的消费趋势所致,但是从环保的角度,以及从市场的角度,经济型也在逐渐往价值导向型靠拢。因为经济型最大的问题还是环保怎么处理。钣喷最大的问题是很分散,全国有四万多家,每一家都很分散本文来自环球塑化网pvc123.com,每一首先检查电源电压或配置交换稳压器家怎么处理它的危废、排放,这是一个很大的挑战,这以后会是一个新的行业态势,要去整合。

Q 水性修补漆是巴斯夫重点研发和推广的产品,总体来说目前水性修补漆在国内市场应用量并不是很多,能否分享一下巴斯夫水性修补漆目前的市场应用情况?第二,随着汽车行业电动化和自动化进程的不断推进,势必会给汽车涂料行业带来很大的变化,巴斯夫是否有进行相应的产品研发,以及主要的研发方向是什么?

胡倍:

巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍

实际上水性还是一个过程,为什么油性在十年前、二十年前没有转水,还是应用性能的问题。油在某些应用性能方面还是超越水性的,因此就要求水性怎么能够以相近的性能,且以大家能够接受的成本出现。巴斯夫今年在中国重点推出的性价比非常高的诺缤66,目前正在推广阶段,下半年会听到更多的对产品的反馈,这也是我们作为世界修补漆的领先供应商针对中国市场推出的水性产品,虽然还不完美,但我们也在聆听客户的心声,以不断优化和改进。

赵铮宇:

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

关于第二个问题,我们也有这方面的涂料研发,但是整体而言,无论是电动车还是柴油车,涂料其实是类似的,但是也有会一些比较特别的产品,不是源于它们的引擎,而是受整个汽车行业未来模式变化的驱动。当然技术层面也有你讲到的自动驾驶,关于雷达和ADAS对涂层的影响,我们有这方面的研发,因为目前自动驾驶还没有到达4级以上,需要看它以后的发展。涂料技术对这方面的研发也处于相对成熟的阶段。

而电动车,前面提及的颜色,对颜色的定义,以及对色彩开发的要求,跟传统的有一些不同。这不仅限于材料本身,我们在客户体验和数字化方面也有在做一些工作。

Q 巴斯夫的技术蓝图上有涉及数字化转型这个问题,能不能详细说一下数字化转型是指我们巴斯夫涂料在云端系统等方面的深化,还是指巴斯夫涂料把这些技术帮助经销商、渠道进行数字化转型?

胡倍:

巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍

数字化转型除了涉及可持续发展,也是巴斯夫非常重要的战略支柱。修补漆不只是漆,漆只是修补漆的一方面,更重要的是服务,是如何利用高质量的服务让我们的客户在4S店、在修理厂,都能够达到好的效果,同时工艺、流程是可控的。另外,在数字化,或者说互联背景下,未来我们在商业模式方面怎样做才能应对这样的情况?京东淘宝已经开始涉入线下的店,进行“搅局”,而十年间汽车后市场下一步又将如何发展,这两点是我们现在比较关注的。

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